Yamaha Aerox 155 pada dasarnya adalah skuter yang menggunakan teknologi yang telah dicoba dan diuji dari YZF-R15. Aerox 155 mendapat ketinggian kursi 790 mm yang mungkin bukan kabar baik bagi pengendara bertubuh pendek. Yamaha Aerox 155 bukanlah skuter yang sempurna, tapi masih yang terbaik menurut banyak standar.
Pasar skuter terdiri dari sebagian besar industri roda dua secara keseluruhan. Selain itu, preferensi pembeli dan perilaku pelanggan yang terus berkembang telah menjadikan skuter lebih penting bagi OEM daripada sebelumnya. Pergeseran baru-baru ini juga telah dicatat di segmen entry-level yang menunjukkan bahwa lebih banyak pembeli sekarang berencana untuk berinvestasi dalam skuter daripada sepeda, tentu saja, berkat beragam pilihan yang tersedia.
Sementara Yamaha masih memiliki pangsa yang relatif kecil di pasar skuter, rekan Jepang lainnya telah benar-benar memecahkan kode dengan penawarannya. Tapi Yamaha telah menunjukkan di masa lalu bahwa skuternya (Fascino 125 dan RayZR 125) meskipun memiliki basis pelanggan yang kecil, telah terbukti menjadi proposisi yang sangat menarik. Sekarang, perusahaan ingin menaikkan taruhannya lebih tinggi, jauh lebih tinggi dengan Aerox 155. Dan itu melakukan sesuatu yang secara harfiah belum pernah dilakukan sebelumnya. Peluncuran Aerox 155 telah menjadi salah satu langkah paling berani dari perusahaan Jepang, dan saya hanya bisa bertanya-tanya betapa rumitnya keputusan ini untuk dibuat secara internal. Apa yang datang pertama adalah “nilai” yang dicari konsumen dari suatu produk tetapi Aerox 155 tidak benar-benar menjanjikan untuk memberikan secara ketat pada persyaratan yang sama. Jadi apa itu? Benarkah itu yang dibutuhkan? Baca terus untuk mengetahuinya!
Sebuah langkah berani:
Aerox 155, skuter moto, skuter moto-maxi, atau apa pun yang Anda suka menyebutnya, pada dasarnya adalah skuter yang menggunakan platform dan teknologi yang telah dicoba dan diuji dari motor sport entry-level terbaik yang dapat dibeli dengan uang – YZF-R15 .
Ada sejumlah bit yang tidak biasa pada skuter. Sebagai permulaan, papan lantai menampung panel bahan bakarnya dengan penutup yang dapat dibuka menggunakan tombol di dekat sakelar kunci. Ada juga tombol sekunder di panel yang sama yang membuka kunci jok. Ada perasaan yang sangat taktil dan berkualitas tinggi dari sakelar ini, juga ditemukan pada sakelar yang ditambahkan ke stang skuter. Sedikit inkonvensional lainnya yang bisa ditonjolkan adalah penambahan panel radiator di sisi kanan skutik yang menurut saya terlihat keren.
Kursi, sebagaimana disebutkan dapat dibuka menggunakan tombol di dekat sakelar kunci. Meskipun ada ruang yang cukup untuk menyimpan perlengkapan biasa Anda, itu tidak dapat menampung helm pengendara ukuran penuh yang merupakan downer besar. Namun bukan itu saja, skutik ini juga tidak mendapatkan lampu boot atau soket USB (di dalam bagasi) yang saat ini terdapat di hampir semua jenis skutik.
Sementara Aerox memang mendapatkan LCD negatif multifungsi anti-silau digital penuh yang dipenuhi dengan berbagai informasi, melihat jenis premium yang dikenakan Yamaha untuk skuter ini. Saya akan lebih senang melihat pengaturan yang lebih modern dan multi-warna, tetapi saya hanya mengupas di sini. Layar menampilkan semua info yang diperlukan dalam format yang sangat mudah dibaca dan tanpa basa-basi, dan data tetap terlihat bahkan dalam kondisi siang hari yang cerah.
Skuter mendapat ketinggian kursi 790 mm yang mungkin bukan kabar baik bagi pengendara bertubuh pendek. Anda harus setidaknya 5’4″ atau 5’5″ untuk mengendarai skuter, juga tidak ada cukup ruang di papan lantai untuk menjaga kaki Anda tetap nyaman. Hal lain yang hilang adalah penahan rem saat skuter berguling ke belakang saat diparkir di lereng. Sementara kursi pengendara di Aerox tampak lebar dan empuk, tidak ada cukup ruang untuk pengendara ukuran sedang karena geometri loncatannya. Juga karena geometrinya yang sedikit miring, pengendara cenderung tergelincir ke depan ketika skuter itu berhenti dengan paksa.
Untuk informasi selengkapnya di Dealer Yamaha.
Mengapa itu layak:
Sementara skuter mungkin kurang dalam beberapa fitur dasar tetapi cukup ketuk stater dan saya akan memainkan lagu ‘Tidak ada lagi yang penting’. Di mana Aerox benar-benar unggul adalah powertrain dan pengalaman sadel yang ditawarkannya. Mesin berpendingin cairan 155 cc yang bersumber dari R15 membuat Aerox sangat cepat dari standar skuter. Buka throttle terbuka dan itu hanya memperbesar dalam waktu singkat. 0-60 km/jam dicapai dengan pencahayaan yang cepat, dan juga mencapai kecepatan tiga digit terasa sangat mudah di Aerox. Yang Anda butuhkan hanyalah menggunakan throttle setengah jalan dan melintasi tanda 100 km/jam begitu saja. Saya tidak memeriksa kecepatan tertinggi berkat jalan raya “aman” kami, tetapi kecepatannya sangat cepat di jalan raya, dan juga menawarkan pengendaraan yang sangat meyakinkan pada kecepatan cepat.
Aerox tidak hanya terasa sangat bertenaga, tetapi juga sangat halus dan mulus bahkan saat melaju dengan kecepatan tinggi dan itulah yang membuat Aerox benar-benar menyenangkan untuk dikendarai. Juga, salah satu sorotan terbaik termasuk rodanya yang lebih besar dari skuter lain yang ditemukan di pasar. Omong-omong, ia mendapat roda 14 inci sedangkan skuter biasa hanya mendapatkan roda hampir 10 inci atau 11 inci. Jika tidak, Aerox juga menggunakan jarak sumbu roda yang lebih panjang dari kebanyakan skutik, dan bahkan lebih panjang dari R15. Ini bersama dengan set roda besar memberikan pengendaraan yang sangat stabil pada kecepatan jalan raya.
Roda ini juga dilengkapi dengan ban depan lebar 110 mm, didukung dengan karet 140 mm di belakang. Bahkan dengan bagian depan selebar 110 mm, hidungnya terasa ringan dan lincah, dan itu terutama karena pemilihan ukuran pelek yang tepat. Ban yang gemuk tidak hanya memberikan tampilan yang sangat menakutkan pada skuter, tetapi juga membuatnya tetap tertanam tidak peduli seberapa agresif Anda mengendarainya di tikungan. Jika Anda cukup berpengalaman, bahkan menggores lutut Anda di tikungan di Aerox tidak akan mengejutkan.
Untuk kecepatan potong, ia menggunakan rem cakram depan 230mm bersama dengan ABS, sementara di belakang menggunakan tromol 130mm. Pengereman di bagian depan tepat, tetapi Anda perlu sedikit tenaga pada tuas belakang untuk pengereman yang efektif.
Kata-kata terakhir:
Yamaha Aerox 155 bukanlah skuter yang sempurna, bahkan tidak mendekati, tetapi masih yang terbaik di antara kendaraan roda dua yang ditawarkan di pasar saat ini yang sesuai dengan deskripsi disebut skuter. Ini jelas bukan untuk audiens tradisional yang berpusat pada skuter karena ini mungkin bukan skuter yang paling nyaman atau praktis di luar sana, tetapi ini untuk kaum muda yang yang terpenting adalah gaya, kecepatan, dan kehadirannya!
Leave a Reply